Octo para operação e manutenção da frota
O sistema de manutenção planejada (PMS) de bordo, o portal da sociedade classificadora e os relatórios de consumo guardam o que a gestão técnica precisa conferir. Com acesso de leitura às exportações, o Octo pode apontar tarefas vencidas, vistorias fora da janela da docagem e diferenças de combustível antes do relatório de emissões, tudo preparado para revisão humana. Quem decide é o superintendente; quem vistoria e certifica é a classe e a bandeira.
Seis entregas possíveis, tiradas do levantamento. Todas partem de exportações que os sistemas já oferecem e de acesso só de leitura; nenhuma lança nada no PMS nem no portal da classe, e todas vão para revisão de uma pessoa.
Pode cruzar o plano de manutenção exportado com as horas de funcionamento dos equipamentos e as datas de última execução, e listar o que venceu, o que vence em X horas ou dias e o que nunca teve execução registrada.
Entrega: lista de vencimentos para o chefe de máquinasPode ler o cronograma de vistorias exportado do portal da classificadora e apontar quais janelas a docagem planejada cobre, quais ficam antes ou depois e quais cruzam o limite.
Entrega: quadro de janelas para o superintendentePode refazer, dia a dia, o saldo a bordo (ROB) a partir dos relatórios de meio-dia e das notas de entrega de combustível (BDN) e marcar as linhas que não fecham, antes do envio ao verificador do EU MRV ou à bandeira no IMO DCS.
Entrega: linhas para conferir, com a diferençaPode calcular o CO2 do ano e a razão de eficiência anual com os fatores que a empresa preencher a partir da diretriz vigente da IMO, como acompanhamento interno. A nota que vale no indicador de intensidade de carbono (CII) é a emitida pela administração.
Entrega: planilha de acompanhamento, sem notaPropõe o mapeamento de campos e os conversores na troca de sistema (por exemplo, de instalação a bordo para SaaS, software como serviço), com contagem de equipamentos, tarefas e históricos antes e depois e a lista do que não migrou.
Entrega: scripts + reconciliação de contagensPode documentar quem lança o quê, a bordo ou em terra, em qual sistema e com qual relatório, e as integrações que já existem entre PMS, compras, contabilidade e portal da classe.
Entrega: rascunho do mapa de sistemas e relatóriosO mesmo ciclo do Octo, aplicado à gestão técnica de navios. Cada braço tem um papel estreito; quem aprova e quem libera acesso são pessoas da sua empresa.
Qual PMS, se roda a bordo, em terra ou como SaaS, quais módulos estão contratados, em que classificadora está cada navio e de onde vêm os relatórios de meio-dia.
Horas de funcionamento por equipamento, data de referência, unidade do combustível, fuso da data. Sem isso, duas planilhas da mesma frota não se comparam.
Usuário de leitura no PMS e no portal da classe, com o administrador da empresa decidindo quem vê quais navios. Nenhuma senha de bordo sai do ambiente do cliente.
Exportação de relatório (CSV ou Excel) do PMS, cronograma do portal da classe, planilha de meio-dia. API só quando o fabricante a documentar para a sua versão.
Prepara scripts em Python que leem as exportações, aplicam a regra combinada e devolvem uma lista curta do que olhar, com a origem de cada linha.
Compara o resultado com o que a tela do PMS e o portal da classe mostram para o mesmo navio e a mesma data. Confere pelo conteúdo, não pela ausência de erro.
Só com o seu ok, roda em terra, na máquina que a empresa liberou, sobre o que já foi sincronizado de bordo, e deixa a planilha ali mesmo para revisão.
Layouts de exportação, colunas, versões e o que foi confirmado em cada sistema. O próximo relatório parte desse registro, e o script de uma empresa não é tomado como pronto para outra.
O Octo não aprova PMS, não vistoria, não emite nota de CII nem declaração de conformidade. Isso cabe à sociedade classificadora, à bandeira, ao verificador acreditado e à autoridade marítima; o Octo não substitui ferramenta aprovada nem o engenheiro ou o superintendente responsável.
Onde o dado está e por onde o Octo propõe lê-lo. Só leitura, com a origem de cada número anotada.
| Tarefa | Onde se faz | Caminho de leitura |
|---|---|---|
| Vistorias e condições de classe | DNV Fleet Status, LR Class Direct, BV VeriSTAR Info | Cronograma do portal; o Class Direct exporta para tarefas do Outlook |
| Docagem | Módulos de docagem do ShipManager, BASSnet Neo, Shipnet, NS e STAR EAM | Lista de tarefas e orçamento exportados |
| Consumo e emissões (IMO DCS, EU MRV) | Relatórios de meio-dia, verificador, GISIS da IMO e THETIS-MRV da EMSA | Planilha de meio-dia, log abstract e BDN |
| Inventário de materiais perigosos (IHM) | Módulo IHM do ShipManager e equivalentes | Lista por compartimento exportada |
Três degraus. Cada um só faz sentido depois que o anterior mostrou resultado na sua frota.
Proposta, não promessa
Com as exportações que você já tira dos sistemas, você pede em linguagem de negócio e o Octo propõe o script e a planilha.
Vencimentos, janelas de vistoria e conferência de combustível podem passar a rodar agendados, em terra, no ambiente da empresa.
O mapa de sistemas da frota pode virar documento, e uma troca de PMS pode contar com conversores e reconciliação preparados para revisão.
Cada ponto abaixo tem fonte publicada pelo fabricante, pelo projeto ou pelo órgão responsável. As fontes estão na seção seguinte.
4
pontos com fonte publicada, cada um com a referência indicada ao lado.
O Octo prepara tudo, mas não assina. O documento que vale continua com quem responde por ele.
Levanta, calcula, organiza e gera os documentos: planilhas, relatórios, listas e minutas.
Entrega: material pronto para conferirO profissional habilitado confere o que o Octo entregou antes de assinar. Se algo não fecha, volta para o Octo com a correção.
Etapa: conferência por quem assinaO Octo não assina. Projeto, laudo, ART/RRT, prestação de contas e qualquer documento oficial continuam assinados pelo profissional habilitado da empresa ou do órgão: aqui, o engenheiro naval responsável e a sociedade classificadora.
Assinatura: engenheiro naval e sociedade classificadoraPáginas dos fabricantes, das classificadoras e das autoridades usadas no levantamento.
O diagnóstico começa pelas exportações que você já tira do PMS, do portal da classe e dos relatórios de meio-dia, sem alterar nada. Você recebe uma proposta do que dá para conferir na sua frota e decide com ela na mão.
